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【已解决】 为何中国铁路客运偏向“长途”?

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最佳答案 2024-03-09 00:00

1、铁路沿线通常不是人口聚集区,在笔者的《远去的背影——京西小票车6437次运转》中,我们就可以看到,京原线上京郊的小站们,周边几乎均是村镇建筑,没什么客源,这也是大多数国铁近郊车站的常态;

2、国铁系统在“长途化”的道路上越走越远后,自然地将通勤客流驱赶向道路运输;在高铁时代到来前,“城际运输”这一夹在通勤与长途间的需求方式甚至都无法实现。高铁时代来临后,铁路的平均运距已经呈现逐年下降的趋势:排除疫情的几年外,2023年,铁路平均运距第一次低于400km(约399km);而2018年,这一数字尚高达426km;2014年前甚至还在500km以上。

3、由于历史原因与税收制度,铁路系统无法拿到城际运输、通勤运输的广义收益,缺乏地方通勤铁路建设的热情,而由于既有铁路资源的紧张,城际运输/通勤运输又不可能利用现有资源实现;这样一来,铁路系统自然不会主动开启通勤化的改革——即便看起来这时可行的。

在上面三点的综合作用下,中国铁路客运自然偏向长途——这既是原因、也是结果。而随着发达地区的城际性质高速铁路建设越来越多,这一切也在松动。
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  • 匿名 提出于 2024-03-06 16:50

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