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【已解决】 为什么工信部征集意见要拟禁用电动自行车车载充电器?

从工信部的新闻里面可以看到这次的终极目标就是禁用电动车车载充电器,理由就是车载充电器不够安全,而修改的源头大概是来源于工信部有关司局的要求(工消费函(2024)103号)才启动的(虽然只是开函,但毕竟司局不方便对标准化工作组行文):

工作组首先研讨了工信部司局简函的要求,结合标准实施一年来的实施意见,针对近期出现的火灾事故进行分析,对在电动自行车 3C 认证过程中出现的车载充电器原理、结构进行解剖,同时参照了电动自行车用锂离子电池、电动自行车整车的编码要求,草拟了初步的修改单。

其中特别是对充电器也采取了「编户齐名」的政策,其实也是进一步加强对充电器的管理:

文件要求,充电器应有编码。充电器编码采用 13 位代码结构,由 3 部分组成,从左至右依次是生产企业代码、生产年份代码及型号规格代码,中间以“-”分隔。

其次,还有一个比较新的变化就是要求充电器配备耐高温的标牌(大概是为了火灾之后还能继续追究责任):

编码应标识在永久性耐高温标牌上。把编码标牌放入(950±10)℃的加热炉,在此试验温度下保持 0.5h。然后取出编码标牌,将其在空气中自然冷却至室温。试验后标识信息应完整、清晰。

最后,附件里面提到也准备大家一个六个月的「过渡期」(可见实际上也是板上钉钉了)

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最佳答案 2024-04-29 00:00

目前市面上的电动自行车主要依赖两种类型的电池供电:锂离子电池和铅酸电池。由于这两种电池的电压和充电算法完全不同,因此设计了两种不同的插头形状,以物理方式避免混用。铅酸电池的插头采用两根电源针脚和两根通信针脚(2+2)的配置,而锂离子电池的插头则配备两根电源针脚和四根通信针脚(2+4)。

锂离子电池插座呈长方形,与铅酸电池插头不兼容,以防止充电器混用。外观整体为方形,正极标有“+”符号,位于右下角的独立小腔体内,负极与四个通信针脚共置于一个较大的腔体内。

铅酸电池充电器的输出插头外观类似“品”字形,但内部结构截然不同。正极标有“+”符号,独立设置以防止金属异物接触导致短路,负极与两个通信针脚位于同一大腔体内。

新国标电动车充电器的一个重大变化是放弃了传统的直接供电方式,改为强制使用“通讯协议”充电。根据新国标,电动自行车的充电器和电池组线缆不再仅有两根电力线,而是在原有的电力线基础上增加了专门的信号线,用于充电器与电池组之间的通信交流。

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  • 匿名 提出于 2024-04-26 11:42

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