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【已解决】 复翼偏转不同那里机翼上方为什么会产生不同的阻力然后偏航?有大佬解释下吗

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最佳答案 2024-04-30 00:00

复翼偏转不同导致机翼上方产生不同阻力,进而产生偏航,这个现象可以从飞机的气动原理来解释。

飞机的复翼(Ailerons)是安装在机翼末端的控制面,用于控制飞机的横滚运动。当飞行员操作操纵杆时,一侧复翼向上偏转,另一侧向下偏转。这样做会改变两侧机翼的迎角,从而改变升力分布。

具体来说:

  1. 向上偏转的复翼会减少所在机翼的迎角,导致该侧升力减少,同时因为迎角减小,阻力也会相应减少。

  2. 向下偏转的复翼增加了所在机翼的迎角,导致该侧升力增加,同时因为迎角增大,阻力也会增加。

因此,当一侧复翼向上偏转而另一侧向下偏转时,会造成飞机两侧的升力和阻力不对称。这种不对称会导致飞机一侧的升力和阻力大于另一侧,产生一个使飞机向阻力较大的一侧偏转的力矩,这就是偏航。

通常情况下,飞行员会通过方向舵的协调使用来抵消由于复翼不对称偏转产生的偏航效应,以保持飞机的方向稳定。方向舵位于飞机的垂直尾翼上,可以左右偏转来产生侧向力,帮助飞机保持或改变航向。

在实际飞行中,飞行员需要综合使用复翼、方向舵和升降舵等控制面,以实现对飞机姿态和航向的精确控制。

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  • 匿名 提出于 2024-04-27 21:24

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