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燃油车降价，一方面确实是有些车企库存压力太大。但是远远不止于此。

因为汽车是一个上下游相关产业链很密集的制造业、服务业。

看似是简单的一个“卖不出去”的问题，实际上牵扯了太多的各方利益。

车卖不动，车企自身的员工需要吃饭吧？减产可以接受，停工你受得了？上游的供应商呢？供应商的员工呢？下游的经销商呢？经销商感觉你这个品牌命不久矣，刮骨疗毒割臂断腕也要扎堆退网，你卖给谁去？然后就变成一个恶性循环，卖的越差，经销商越少，然后就会卖的更差，最后退出中国市场。

这还只是企业以及从业人员的问题，政府层面呢？

以武汉为例，汽车工业是武汉的支柱型产业。以武汉经济技术开发区为核心打造的“中国车都”，是中国汽车及零部件产业最集中的区域之一，这里聚集了东风汽车及下属的东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙等等，2018年，武汉市累计生产乘用车整车170万辆，汽车产业总产值达3200亿元。

根据2018年的数据显示，武汉经济技术开发区贡献了武汉市四分之一的GDP，而汽车产业贡献了武汉经济技术开发区80%的GDP，也就是说，汽车产业贡献了武汉市GDP的20%以上[1]，成为武汉市GDP占比最大的单一行业。

而如今，整个东风系除了东风本田还能勉强说得过去，其余基本都是等待奇迹发生的状态了吧？

这一切的背后，是十几万汽车产业的员工以及巨额的税收，当地政府如果不补贴，会引发一系列不可控的社会问题。已经到了不补不行的时候了。

然而，补贴又能怎么样呢？补贴又能实质改变什么呢？

还有，怎么感觉这场降价风波愈演愈烈，有点变味道，变成闹剧了呢？

各种什么10万的CRV...

那么这是车企正在清库存吗？某种意义上来说，应该是的。传统燃油车采用“以产定销”的模式，翻译成人话那就是“生产多少，就要求经销商卖掉多少”。猛一听不太合理，没有任何人可以精准地判断市场需求，你怎么就能提前知道应该生产多少呢？

因为有价格这个大武器啊！合资车企的毛利率比较高，给经销商充足的利润空间，如果卖不出去，降个一两万总能卖出去的。

这是以前，不是现在。

现在降一两万已经不疼不痒了，已经需要降五万十万了。如果没有政府补贴，毛利恐怕都是负的了，卖一辆亏一辆。就算这样，也得卖啊，不然库存车放久了更不值钱！

有人说，也许降价是燃油车对电动车的反攻。这就不合逻辑，如果燃油车可以连续五年十年打5折来卖，那确实对电车会有一定的冲击；这种杀敌800、自损1000的招术，燃油车最多也就用这一次啊。难道亏本清了库存之后，还要继续生产个几万辆，继续亏损来卖？车企想干，那政府也不会一直补贴的。

那政府为啥要补贴呢？ 因为卖车会有税收，有一部分是留给地方政府的，如果卖不出去，那税也收不上来，政府想着不如就把这部分税给让出去吧。毕竟，如果卖不出去，亏的可不止税，还有整个产业链上万家企业的生存、上百万产业工人的生计呢！万一整个产业动荡起来，那可就不是补贴几下就能解决的事情了！

当然，补贴并不会持久，不可能成年累月地补贴。把库存帮企业清掉，让整个产业链能缓口气去转型，那也就行了。

像湖北这种补贴燃油车的情况，实在是没什么好办法，本地没啥好的新能源车型；如果有几家像样的新能源车企，那政府肯定是优先补贴新能源。目前只有岚图汽车还可以，但只有两三款车型，定位也有点贵；通用奥特能工厂的别克E5还没量产；路特斯的百万豪车就更不可能走量了。