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【已解决】 为什么日本车站的月台对应的线路相对单一,而我国的高铁站月台一般会处理好几个目的地的列车?

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最佳答案 2024-06-11 00:00

日本目前的大多数车都是线性运行,跨线车少,因此月台一般都是固定应对很少的几条线路,不用担心乘客走错月台,可以直接让乘客到月台上候车而不会造成混乱。

当然也有例外,比如京急的品川站就一个月台处理几个方向的列车,乘客需要按照自己的目的地来找对位置排队,高峰期时体感还是挺拥挤和混乱的。

也是因为月台要处理的线路少,月台的列车班次可以做得很密,短时间内可以疏散掉大量客流,不用担心乘客在车站积压,乘客的候车时间也不会很长,因此月台完全可以承担候车的功能,庞大的候车大厅就没有必要了(小规模的候车室还是有的)。但遇到特殊情况的话(比如列车延误或是大规模客流),没有候车大厅的日本车站其实是比较脆弱的。

而我国的高铁线路跟日本的线状线路不同,我国的高铁线路是网状的,为了减少乘客的换乘次数,长途跨线车是非常常见的,这就使得车站的同一个月台可能停靠着去往完全不同的目的地的列车。这种情况下让乘客在月台候车就很容易造成混乱了。而且让全部乘客都到月台上来候车的话,列车员也很难确定上车的乘客是否持有正确的车票。为了给检票和候车留出足够的缓冲空间,候车大厅就很有必要(这种运营模式其实和机场很接近)。

同时因为是网状的线路,月台要处理多个目的地的列车,列车的班次相对来说是比较低的。加上很多国人都有提前到达车站候车的习惯。与日本相比,大量前往不同目的地的乘客会更容易在车站积累(尤其是枢纽城市的车站)。如果没有充足的候车空间,就很容易发生事故。



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  • 匿名 提出于 2024-06-08 14:30

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