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【已解决】 水路和公路铁路最大的区别是什么?

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最佳答案 2024-09-05 00:00

水路和公路铁路最大的区别在于:水路是没法爬坡的。水路要调整水位,如果不能利用自然河流的水力坡降,就只有过船闸这一种办法。

这些运河兴建的时候,还没有铁路、公路,没有火车、汽车。那时陆路的交通工具仍然只有马车。一辆马车载货3吨顶头了,而图中所示的船,轻轻松松就可以装上10几吨货物,而且行驶起来也比马车容易得多。


等到铁路、公路兴建起来,这些需要过很多船闸的运河就无可避免地衰退下去。


在爬坡这件事上,铁路公路比运河强太多了。八达岭那么险峻的山口,詹天佑一个人字型铁道加一个隧道就搞定了。蜀道难,难于上青天,秦岭8字大展线搞定。


相比之下,对于运河而言,别说秦岭、八达岭了,随便一道小山梁都是拦路虎。三峡大坝上下游100米落差,建了蔚为壮观的五级船闸和升船机,成本数百亿。长江航道从上海直到宜宾,只有葛洲坝和三峡需要过船闸。如果一条大型运河一路都是船闸,那成本直接干到天上。船闸这个东西因为需要启闭闸门,活动的机械部件多,运营成本也比公路铁路的展线架桥挖洞高得多。


另一方面,翻越分水岭的运河,受到地形和水源的限制,很难修得像平原地区的京杭大运河那样宽。美国最著名的伊利运河,最初宽度也只有12米,水深才1.2米,一船可以运载30吨的货物,这与马车相比堪称豪横,和火车就没得比了。


时至今日,无论是在中国、欧洲,还是美洲,内河航运仍然是最经济实惠的运输方式,但仅限于京杭大运河、中德运河这种不怎么需要过船闸的运河。像十九世纪初美国修建的那些靠一级级船闸翻山越岭的运河,注定只能成为壮观的“全国重点文物保护单位”了。

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  • 匿名 提出于 2024-09-02 18:06

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