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【已解决】 美国在十九世纪初修建的大量运河,现在绝大多数已经荒废了,为什么?

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最佳答案 2024-09-05 00:00

原因何在?

其实很简单:京杭大运河之所以至今千里赖通波,是因为京杭大运河需要过的船闸不多,而且落差不大。

水路和公路铁路最大的区别在于:水路是没法爬坡的。水路要调整水位,如果不能利用自然河流的水力坡降,就只有过船闸这一种办法。

京航大运河虽然跨越中国东部五个流域,但懂中国地理的都明白,中国东部的平原从杭州到北京是连成一片的,中间没有什么山岭要过。所以京杭大运河虽然也要过几个船闸,比如过长江,过淮河的时候,但为数不多,而且落差也不大。

黄河挟带大量泥沙,淤积河床成为地上河,比两岸高出十来米。所以现在的京杭大运河就没有修建通过黄河的船闸,济宁以北的大运河处于废弃状态。

然而美国十九世纪建的运河,大多数是要跨越分水岭的。那些分水岭,可就比黄河河床高太多了。最著名的伊利运河,连接了哈德逊河流域和五大湖流域。它全长584公里,有83座船闸,最高点和最低点之间落差172米。伊利运河建成于1825年。它的兴建促成了哈德逊河入海口的纽约市的繁荣。

尽管如此,584公里83座船闸,平均7公里一座船闸,如果你坐船走过三峡大坝的船闸的话,你就可以想象那是一种什么体验。在最密集的河段,不到一公里就是一座船闸。这也难怪现在伊利运河的主要功能是“怀古旅游”了。

大量的船闸带来的不仅仅是使用的不便,更是高昂的建造成本和运营成本。还有一个最不好解决的问题,这种翻越分水岭的运河,中间必然有一段水位比两头都高。每次船闸运用都会使这个河段失去一部分水。如果没有足够的水补充,那就麻烦了。

河流越靠上游,越接近分水岭,流量越少,这是无法改变的客观规律。翻越分水岭的运河无可避免地受到这个问题的影响。

相比之下,京杭大运河就没有这个问题。因为它在平原上连接中国东部几条大江大河的下游,可以源源不断地从这些江河获取充足的水源。

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  • 匿名 提出于 2024-09-02 18:06

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